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京公交地铁涨价方案揭晓工薪族影响大

京公交地铁涨价方案揭晓 工薪族影响大
 
2014年11月27日  来源:法制日报广告部
 
北京交通无小事,继昨日北京市副市长李士祥对外宣称将研究实施单双号限行常态化,今日,另一牵动千万北京市民神经的公共交通调价方案也正式公布。其中,地铁起步价涨至3元,预计平均票价达到4.3元;而公交起步价则是两元。地铁和地面公交均实行分段计价。
  对此,消费者们反应不一。虽有消费者比较乐观,认为涨价好处是地铁不会像以前那么挤了。但不少人通过软件计算得出每月将增加开支数百元,对此颇有抱怨。一欧姓工薪族对财新记者表示,涨价后如果每日乘地铁通勤,一天往返路费超过十元,一年多开支数千元。“我想知道单位会不会给我们发放交通补贴”,她表示,否则生活质量必然会受影响。
  而此前北京市也曾召开听证会论证涨价方案,虽然对于听证参与者的身份和听证会程序也有质疑声,但最终北京方面决定调价。地铁涨价的具体方案是,6公里(含)内3元;6公里至12公里(含)4元;12公里至22公里(含)5元;22公里至32公里(含)6元;32公里以上部分,每增加1元可乘坐20公里。
  据测算,乘客出行距离主要集中在6到22公里之间,其中,出行距离在6到12公里的乘客占27.23%,出行距离在12到22公里之间的乘客最多,占37.26%。这意味着,超过六成的乘客支付票价为四到五元。如果加上14.66%的乘客出行距离不到6公里,则共有近八成的乘客支付票价不超过5元。
  通勤族享受一定优惠。使用一卡通刷卡坐地铁,每自然月内每张卡支出累计满100元后的乘次,享受8折优惠;满150元以后的乘次,给予5折优惠;支出累计达400元以后的乘次,不再享受打折优惠。按平均每天2次,每月22个工作日测算,通勤乘客月均支出为189元,占城镇居民人均可支配收入的5.2%,月均增加开支达101元。
  最终方案选取的是听证会中得到更多听证参与人支持的方案二,北京工业大学城市交通学院教授陈艳艳认为,相比方案一,方案二适当提高了起步价格,于中长距离的出行者有利,可把部分短距离的出行从地铁转移到地面公交上来,减少地铁压力,提高公交载客率,使地铁和地面公交分别承担中长途客流和短途客流,二者相互补充。
  地面公交票价相比地铁涨幅不大,其同样选择了方案二,即10公里(含)内2元,10公里以上部分,每增加1元可乘坐5公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐城市公共电汽车,市域内路段给予普通卡5折,学生卡2.5折优惠。这一方案让公交平均票价水平达到1.31元每人次。
  据财新记者了解,北京地铁涨价的原因除为财政减负外,更有安全方面的考量,有意分流乘客到地面。也有不少人士赞成涨价,但一些学者对于涨价的分流作用表态谨慎。
  就这次涨价无非是把地铁客流转移到地面的看法,北京交通大学教授贾顺平曾告诉财新记者,他建议还应该优化地面公交的线路和站点。提高地铁票价后,就需要地面公交分流一部分客流,但现在很多地铁缺乏平行的、同方向的地面公交线路,再加上不少地面公交站点间距设置不合理,恐怕难以消化从地铁转移出来的庞大客流,因此,优化地面公交的工作应与地铁调价同步进行。
 
 

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